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Polarité Est : un enjeu pour Meylan

Avril 2013

La "Polarité Est" s’inscrit dans le projet d’agglomération piloté par la Métro pour répondre aux nouveaux critères d’attractivité et de rayonnement du territoire. Elle concerne l’une des trois branches de l’Y grenoblois, et englobe les communes de Gières, Grenoble, Meylan, Saint-Martin-d’Hères et La Tronche. Un secteur stratégique s’il en est, puisqu’il comporte le campus universitaire, le Centre hospitalier universitaire de Grenoble et Inovallée, qui imposent la mise en oeuvre d’une démarche globale et simultanée.

La porte d’entrée du Grésivaudan dans l’agglomération doit permettre de valoriser les projets marquants de ces territoires, parmi lesquels le projet de ville de Meylan et la requalification d’Inovallée, dont le succès est lié à sa bonne desserte. "En signant la convention partenariale destinée à organiser la maîtrise d’ouvrage et coordonner les études urbaines de la Polarité Est, nous avons rappelé la nécessité absolue de la création d’un transport en commun performant, en site propre, desservant la branche nord-est de l’agglomération et nous avons demandé au SMTC et à la Métro de lancer, sans attendre, les études préalables", souligne Jean-Claude Peyrin, adjoint délégué à l’aménagement urbain.

Meylan reste mobilisée

Novembre 2011

Le SMTC restructure son réseau Bus. Première étape le 16 janvier 2012, dans le secteur Nord-Est de l’agglomération grenobloise. En dépit d’un lobbying actif de l’équipe municipale, Meylan fait figure de parent pauvre.

L’équipe municipale s’est mobilisée dès 2001 pour que le tram relie Meylan à Grenoble. C’est dire la satisfaction qu’ont éprouvé les élus en mars 2009, lorsque le SMTC a lancé les études de faisabilité de la ligne. "Nous voulons proposer une offre de TCSP dans les trois directions de l’Y grenoblois. Il est donc logique de créer une ligne de tramway desservant Meylan", confiait son président, Marc Baïetto, en octobre 2009, évoquant une mise en service en 2015. "Notre projet de ville a été construit dans ce sens, avec des réserves foncières pour la ligne et une densification de l’habitat le long de son axe", rappelle Jean-Claude Peyrin, adjoint délégué à l’aménagement urbain et aux déplacements.

C’était sans compter la volte-face de Michel Issindou. Pour justifier ce revirement, le nouveau président du SMTC a invoqué le désengagement financier de l’État. Un argument équivoque quand on sait que ce dernier a récemment débloqué 590 M€ pour financer des transports durables dans 54 agglomérations hors Ile-de-France, dont 3,8 M€ pour la ligne E du tramway grenoblois. "Pourquoi le SMTC ne s’est-il pas mobilisé auprès de l’État pour obtenir la desserte La Tronche-Meylan-Inovallée ?", s’insurge Jean-Claude Peyrin. Un avis que partagent probablement les 5 000 usagers, habitants, salariés, chefs d’entreprise qui ont signé la pétition lancée par le maire en faveur de ce tramway.

Depuis, un projet de BHNS en site propre sur l’axe Grenoble-La Tronche-Meylan a été inscrit dans le projet de desserte Nord-Est de l’agglomération. Mais après des mois de discussion dans le cadre du comité de ligne, une instance de concertation regroupant SMTC, élus, associations et riverains, il a été abandonné. "Cette desserte est un élément essentiel de la revitalisation d’Inovallée et de ses 10 000 emplois. C’est d’autant plus inexplicable que le tram est déjà inscrit dans le projet Giant, alors que le site est encore vide. Les propositions du SMTC sont très insuffisantes à l’échelle de notre territoire, et nous nous abstenons sur ce nouveau schéma", confie le maire. Au final, le SMTC se limite à créer une ligne armature reliant Maupertuis, à l’Est de Meylan, aux Trois Dauphins, à Grenoble. Sa mise en site propre ne sera effective que sur un tiers du parcours. "De plus, cette évolution se fait au détriment des lignes secondaires, notamment du Haut-Meylan, de La Tronche et de Corenc", dénonce Jean-Claude Peyrin.

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